哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)明年實(shí)現(xiàn)“短軌通”

鋪設(shè)軌道。黑龍江日報(bào)記者 邢漢夫 攝

近日，哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)上海街站主體順利封底，比原計(jì)劃提前15天完成目標(biāo)任務(wù)。預(yù)計(jì)今年12月末完成西北環(huán)11座車站主體結(jié)構(gòu)和剩余所有區(qū)間隧道施工任務(wù)，明年實(shí)現(xiàn)“短軌通”。

上海街站是地鐵3號線西北環(huán)最長車站，全長470米，距離松花江僅165米，地層為富水砂層，地下水豐富，地表水位高，有19個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，31處施工難點(diǎn)，這些無疑增加了施工作業(yè)難度。面對諸多施工難題，哈爾濱地鐵集團(tuán)與項(xiàng)目部反復(fù)優(yōu)化施工方案，因地制宜建立了一整套施工管理辦法和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

搶抓施工黃金期，目前，地鐵3號線西北環(huán)施工正酣，其中北馬路站、人民廣場站、河松街站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工；靖宇五道街站——北馬路站區(qū)間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)雙向貫通。為提高施工效率，各施工單位采取交叉作業(yè)、倒班作業(yè)、聯(lián)動(dòng)作業(yè)的方式加緊建設(shè)。

為有效應(yīng)對地鐵3號線西北環(huán)大部分車站施工場地狹小、交通擁擠、施工空間不足的問題，地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取了新型建造方式進(jìn)行施工。

記者在北馬路站看到，施工人員將工廠預(yù)制件進(jìn)行一個(gè)簡單的混凝土澆筑，就完成了一面?zhèn)葔Φ氖┕?。施工人員告訴記者，側(cè)墻建筑構(gòu)件，均在工廠通過自動(dòng)化加工和定型化限位措施預(yù)制完成，現(xiàn)場僅需用混凝土澆筑方法進(jìn)行“拼接”，既節(jié)省近半工期，又降低施工對場地面積的需求，成為應(yīng)對施工難點(diǎn)的有效方法之一。

哈市剩余工程施工期不足兩個(gè)月，哈爾濱地鐵建設(shè)進(jìn)入全面提速階段，目前，3號線西北環(huán)部分車站陸續(xù)鋪軌。記者在北馬路站鋪軌現(xiàn)場看到，一臺(tái)吊車正在將組裝好的軌排垂直放落到距離地面20多米深的井底，小型叉車配合將豎向狀態(tài)的鋼軌牽引至平放狀態(tài)，最后通過叉車運(yùn)送至施工作業(yè)面，每一步施工都需要精準(zhǔn)地配合和操作，才能保證鋼軌順利到達(dá)鋪軌區(qū)。

“為了減少地鐵運(yùn)營列車行駛過程對周邊居民和建筑的影響，提高電客車舒適性，地鐵3號線軌道鋪設(shè)采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施，能減小噪音15分貝以上。”中交二公局GD-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理姜軍告訴記者，把軌道道床的基礎(chǔ)和列車運(yùn)行的軌道通過彈簧隔開，使列車和軌道“浮起來”，可以達(dá)到最佳的減震降噪效果。軌道澆筑完成后，每節(jié)25米的鋼軌接頭處為整個(gè)軌道最薄弱的部分，對于行車速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響，對此他們采用國內(nèi)先進(jìn)的焊接技術(shù)對軌道連接處進(jìn)行無縫焊接，從而使電客車運(yùn)行時(shí)軌道噪音更小。