北京市政府原黨組成員、副市長(zhǎng)高朋嚴(yán)重違紀(jì)違法被開(kāi)除黨籍和公職
經(jīng)中共中央批準(zhǔn),中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委對(duì)北京市政府原黨組成員、副市長(zhǎng)高朋嚴(yán)重違紀(jì)違法問(wèn)題進(jìn)行了立案審查調(diào)查。
經(jīng)查,高朋理想信念崩塌,背離初心使命,在重大風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)面前退縮不前、逃避責(zé)任,在政治上造成不良影響;無(wú)視中央八項(xiàng)規(guī)定精神,接受可能影響公正執(zhí)行公務(wù)的宴請(qǐng),安排管理和服務(wù)對(duì)象為其家庭提供“保姆式”服務(wù);組織意識(shí)淡漠,違規(guī)在干部選拔任用等工作中為他人謀取利益,弄虛作假,騙取學(xué)歷、學(xué)位;廉潔底線(xiàn)失守,違規(guī)收受禮金,違規(guī)買(mǎi)賣(mài)股票,借用管理和服務(wù)對(duì)象大額錢(qián)款,搞權(quán)色交易;貪圖享樂(lè),追求低級(jí)趣味;毫無(wú)紀(jì)法觀念,搞權(quán)錢(qián)交易,利用職務(wù)便利為他人在入職晉升、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、工程承攬等方面謀利,并非法收受巨額財(cái)物;玩忽職守,給國(guó)家利益造成重大損失。
高朋嚴(yán)重違反黨的政治紀(jì)律、組織紀(jì)律、廉潔紀(jì)律和生活紀(jì)律,構(gòu)成嚴(yán)重職務(wù)違法并涉嫌受賄、玩忽職守犯罪,且在黨的十八大后不收斂、不收手,性質(zhì)嚴(yán)重,影響惡劣,應(yīng)予嚴(yán)肅處理。依據(jù)《中國(guó)共產(chǎn)黨紀(jì)律處分條例》《中華人民共和國(guó)監(jiān)察法》《中華人民共和國(guó)公職人員政務(wù)處分法》等有關(guān)規(guī)定,經(jīng)中央紀(jì)委常委會(huì)會(huì)議研究并報(bào)中共中央批準(zhǔn),決定給予高朋開(kāi)除黨籍處分;由國(guó)家監(jiān)委給予其開(kāi)除公職處分;收繳其違紀(jì)違法所得;將其涉嫌犯罪問(wèn)題移送檢察機(jī)關(guān)依法審查起訴,所涉財(cái)物一并移送。
高朋(資料圖)
公開(kāi)資料顯示:高朋1972年7月生,長(zhǎng)期在北京工作,曾任北京地鐵集團(tuán)有限公司融資規(guī)劃部副部長(zhǎng),市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司融資建設(shè)部經(jīng)理、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理,豐臺(tái)區(qū)副區(qū)長(zhǎng),北京南站地區(qū)管委會(huì)主任(兼),豐臺(tái)區(qū)委常委、副區(qū)長(zhǎng)。
2014年1月,高朋任北京市發(fā)改委副主任。隨后調(diào)任順義區(qū)委副書(shū)記、區(qū)長(zhǎng),并在2018年4月?lián)雾樍x區(qū)委書(shū)記。
2023年1月,高朋升任北京市副市長(zhǎng),負(fù)責(zé)城市管理、交通、農(nóng)業(yè)農(nóng)村方面工作,協(xié)助負(fù)責(zé)應(yīng)急管理方面工作。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...