11月15日上午，隨著西安地鐵1號線三期秦都至寶泉路區(qū)間最后一對鋼軌接頭焊接完成，至此1號線三期工程實現(xiàn)全線“長軌通”。
地鐵1號線三期正線軌道工程共24公里，設置3處鋪軌基地。自今年3月開始鋪軌以來，面對疫情反復、工期緊張、交叉施工、道床種類多等因素，參建各方動態(tài)調(diào)整工籌，科學配備人、機、物、料等資源，不斷優(yōu)化施工組織，盡最大努力減少交叉作業(yè)對施工的影響。同時秉承以質量為中心的建設理念，采用機鋪、散鋪相結合的作業(yè)模式，提高全線整體道床質量和軌道系統(tǒng)穩(wěn)定性，進一步提升乘車的舒適度。
西安地鐵1號線三期工程主體位于咸陽市，線路西起秦都站，東至灃河森林公園站，全長10.61公里，共設7座車站，均為地下站。該線路建成后對加快西安咸陽一體化發(fā)展進程，統(tǒng)籌推進西安都市圈建設，促進西安與周邊城市協(xié)同發(fā)展具有重要意義。截至目前，全線安裝裝修及系統(tǒng)設備安裝工程完成50%，珠泉路停車場和秦皇南主變電站正在進行剩余部分安裝裝修施工。
下一步，市軌道集團將帶領參建各方認真學習貫徹落實黨的二十大精神，立足“交通強國”戰(zhàn)略部署，加快推動在建線路建設，在奮力譜寫西安城市軌道交通高質量發(fā)展新篇章的征程上做出新的更大貢獻。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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