11月15日，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路轉(zhuǎn)入按圖行車試驗階段，進入開通倒計時。
記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，目前，天津站、唐山站、北京客運段、唐山機務(wù)段、唐山工務(wù)段、唐山供電段等相關(guān)單位，正在組織干部職工圍繞各新建車站、新建線路、列車服務(wù)保障等項點，積極做好人員培訓(xùn)、應(yīng)急演練等工作，加強對站內(nèi)的檢票閘機、顯示屏、候車座椅等客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施的安裝調(diào)試。
按圖運行試驗階段，鐵路部門每日安排計劃開行9.5對試驗列車，分別在燕郊-寶坻-北辰、燕郊-寶坻-玉田南間反復(fù)運行測試。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，線路全長約148.7公里。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經(jīng)天津市寶坻區(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、濱海新區(qū)，引入既有濱海西站。正線線路全長約96公里，初期開通寶坻至北辰段。北辰至濱海西段于今年11月6日開工建設(shè)。
京唐京濱城際鐵路建成通車后，將進一步完善京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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