11月16日，天津地鐵4號線北段工程土建3標西趙莊站-延吉道站區間盾構右線順利完成接收，標志著該項目部繼前一天完成全線最大車站——延吉道站主體結構封頂后再次完成一個重要節點，為早日實現項目盾構全面貫通目標邁出了堅實的一大步。
西趙莊站-延吉道站區間線路起于西趙莊站，由中鐵（天津）軌道交通投資建設有限公司負責建設、中鐵二局集團有限公司負責施工，線路出西趙莊站后沿京津路向東南方向行進至延吉道站，沿線下穿永定新河及新引河，側穿外環路立交橋及南曹鐵路橋。
本區間地質條件復雜，盾構掘進地層為全斷面富含承壓水砂層。區間風險源密集，共計6個Ⅱ級風險源、1個Ⅲ級風險源，施工難度大。為確保盾構順利掘進，項目嚴把安全關、風險關，嚴管工序、狠抓進度，通過科學研判、精心組織，先后克服了工期緊張、出土壓力大、疫情反復等困難，保障了“中鐵津軌6號”盾構機連續高效掘進。
目前，項目各工點正按計劃穩步推進，整體工期目標可控，項目全體人員將以此次貫通為契機，乘勢而上，在保證安全和質量的前提下，按節點目標實現雙線貫通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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