據合肥軌道交通微信公眾號消息 5月2日，伴隨著4號線延長線開通運營，8號線一期建設再迎新突破，首列車順利完成上線熱滑試驗，向著年度“四通八達”目標奮進。
本次熱滑區段為8號線一期北城車輛段至金寧路站區段，途徑北城車輛段、北城高鐵站、龍湖北路站、泉河路站、北城世紀城站、梅沖湖路站、金梅路站、金寧路共計1場段7站7區間，長度約12.9千米。
此次熱滑試驗，列車分別在低、中、高三種速度下進行試驗，運行速度達到設計最高速度100千米/時，試驗過程中，輪軌關系和弓網關系正常、供電設備運行良好，滿足設計規范要求，順利完成了各試驗項目，為后續線路開展全自動運行測試奠定了良好基礎。
熱滑試驗是指電客車在接觸網送電的情況下，由電客車的受電弓從接觸網直接取電，自行驅動，完成啟動、牽引、制動等全部運行過程，來檢驗接觸網、軌道工程施工是否滿足設計要求。列車上線熱滑試驗是列車上線調試的基礎試驗，重點驗證供電系統、弓網關系、軌道幾何尺寸等，熱滑試驗完成后將繼續開展車輛以及通信、信號系統的動態試驗，為后續全自動運行測試等各項系統調試工作奠定堅實基礎，保證線路高質量投入運營。
截至目前，8號線一期12座車站主體結構已全部封頂，24條盾構單線區間已全線“洞通”，短軌鋪設已完成總量的98%，長軌焊接已完成總量的89%，北城車輛段已完成建設總量的93%，強弱電系統已進入調試階段，機電安裝及裝修，車輛生產等工作正在有序進行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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