11月17日，記者從市人大常委會新聞發布會上了解到，到2025年年底前，我市軌道交通運營線路將達到12條，開通里程422公里，實現多種交通方式“一站式”換乘，重點交通樞紐無縫銜接，建成“軌道上的西安都市圈”。
據悉，我市在軌道交通方面已形成八線運營、七線共建的高質量發展新局面，開通里程259公里，在建里程163公里，日均客運量超227萬人次，單日峰值達448萬人次，城市公共交通分擔率超過50%。
相關專家表示，本次《西安市城市軌道交通條例》（以下簡稱《條例》）的修訂，將推進我市軌道交通事業健康、有序、快速發展，為我市加快構建現代綜合交通運輸體系，高質量建設國家中心城市提供堅強的法制保障。
政府相關部門將認真做好《條例》實施工作，不斷提高依法決策、依法行政和依法管理水平。同時，加強服務管理，依據《條例》調整責任清單，推動相關單位加強協作，密切配合，做好管理和服務工作，進一步充實執法力量，提高執法隊伍素質，嚴肅查處各種違法行為，做到嚴格執法、公正執法和文明執法。
相關部門將自覺接受公眾監督，大力提升城市軌道交通管理規范化、精細化水平，為廣大市民提供安全舒心的乘車環境。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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