2024年5月15日，香港環(huán)境及生態(tài)局局長謝展寰明確表示，期望《香港氫能發(fā)展策略》6月發(fā)表，此舉意味著香港將迎氫能發(fā)展機(jī)遇。
據(jù)悉，謝展寰指出，國家的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本原則總體上是很好的參照，目前，香港環(huán)境及生態(tài)局正參考這些基本原則，按香港本身的情況制定氫能發(fā)展的策略。
據(jù)了解，相關(guān)資料顯示，根據(jù)港府規(guī)劃，2035年之前將會完全停止新登記燃油及混合動力私家車。此種情況下，對于在公交車中占大部分的雙層巴士以及貨運車輛中的重型卡車來說，氫氣加注速度更快、動力更強(qiáng)勁，是能源轉(zhuǎn)換的優(yōu)先選項。
氫能,氫能產(chǎn)業(yè)
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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