11月17日，重慶軌道交通24號線一期工程商貿(mào)城站施工現(xiàn)場，運輸車輛來回穿梭，空壓機等設(shè)備發(fā)出陣陣轟鳴聲，有的工人在清理樁頭，有的工人在拆除邊坡腳手架，現(xiàn)場一片熱火朝天的場景。
中鐵建重慶投資集團介紹，重慶軌道交通24號線一期項目堅持疫情防控和項目建設(shè)兩手抓，迎龍站、商貿(mào)城站等工點目前均在正常推進。
“目前全線10座車站中，鹿角北站、況家塘站、竹園村站、地龍灣站、茶涪路站、廣陽灣站已開始主體結(jié)構(gòu)施工。”中國鐵建重慶軌道24號線一期總包部介紹，4個暗挖區(qū)間中地龍灣站至瓦子壩站區(qū)間、商貿(mào)城北站至廣陽灣站區(qū)間、出入段線已進入?yún)^(qū)間正線施工，6個盾構(gòu)區(qū)間中瓦子壩站至茶涪路站區(qū)間年底具備盾構(gòu)組裝條件。
這位負責(zé)人表示，項目在確保各項疫情防控措施落實到位下，全力搶抓四季度項目進度，確保項目建設(shè)有序推進。
重慶軌道交通24號線一期工程項目起于巴南區(qū)鹿角北站，經(jīng)重慶東站、迎龍站，止于南岸區(qū)廣陽灣站。線路全長18.9km，設(shè)地下車站11座，10個區(qū)間、1車輛段。其中換乘站3座，分別與6號線重慶東站延伸段、8號線、20號線、27號線形成換乘。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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