由蜀道集團川高公司主導投資，四川路橋集團承建的鳳凰包隧道19日順利貫通，標志著沿江高速宜賓新市到金陽段(以下簡稱宜金段)隧道掘進突破16萬米大關，至此沿江高速宜金段完成隧道掘進過半，為實現全線2025年建成通車奠定堅實基礎。
沿江高速宜金段隧道掘進突破16萬米
鳳凰包隧道位于宜賓市屏山縣新市鎮，是分離式隧道，左線長3166米，右線長3175米，是沿江高速宜金段重難點工程之一。該隧道進出口洞口為中山構造剝蝕堆積類型，穿越的山體山脊渾厚，地質情況十分復雜，同時施工過程中的疫情反復及高溫限電也對項目建設進度帶來嚴峻挑戰。
截至目前，沿江高速宜金段41座隧道已貫通11座，開挖完成62.9%，全線架通7座橋梁，樁基完成79.3%，墩柱完成42.6%，自開工累計完成投資180億元，占總投資的45%。
沿江高速宜金段隧道掘進突破16萬米
沿江高速是“一帶一路”建設和長江經濟帶的重大支撐項目，是成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道。沿江高速建成通車后，將為四川增添一條新的西向出川大道，對實現中國西南省市經濟協調、區域合作，乃至推動“一帶一路”建設在南亞、東南亞的發展具有重要戰略意義，同時也有利于帶動地方交通振興、旅游振興產業，對攀西地區鄉村振興事業具有推動作用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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