項目施工現(xiàn)場
11月21日，桂鐘高速項目迎來重要節(jié)點，其控制性工程銀殿山隧道斜井已順利進洞施工，標志著該項目主體工程施工正式拉開帷幕。
該介紹，桂鐘高速公路是廣西高速公路網(wǎng)主要組成部分，該路線起于桂林市靈川縣，經(jīng)陽朔縣，在平樂縣沙子鎮(zhèn)接在建灌平高速段，經(jīng)恭城瑤族自治縣，在賀州市鐘山縣與富鐘段高速交叉、銜接在建的賀州北過境線高速公路，該路線里程全長約149千米。
銀殿山隧道全長2919.5米，設(shè)置1座斜井，斜井按照永久工程設(shè)計，長度416.5米。隧道洞身圍巖主要為花崗巖，局部地段裂隙發(fā)育，可能存在小規(guī)模突泥突水問題，隧道出洞口段淺埋，下穿S302省道，埋深約32至38米，局部地段存在高應(yīng)力，施工難度大，安全風(fēng)險高，為全線的控制性工程。
該項目相關(guān)負責(zé)人表示，為確保隧道斜井順利進洞，施工方從施工組織、資源配置、工期編排及技術(shù)研討等多個方面提前策劃。該項目克服地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，嚴格編制專項施工方案，快速有序組織資源進場、洞口截排水、管棚施工、邊仰坡防護等進洞前的所有準備工作，確保斜井順利進洞施工。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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