近日，伴隨著隆隆轟鳴，由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段（以下簡稱”廣佛西環(huán)”）獅山 1 號(hào)隧道盾構(gòu)井正式實(shí)施首幅連續(xù)墻施工，標(biāo)志著由廣州市牽頭推進(jìn)的粵港澳大灣區(qū)廣州都市圈首條跨市城際鐵路建設(shè)進(jìn)入新階段。
據(jù)悉，廣佛西環(huán)項(xiàng)目起自佛山西站，經(jīng)佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)、里水鎮(zhèn)，廣州市花都區(qū)炭步鎮(zhèn)、秀全街道和白云區(qū)江高鎮(zhèn)，止于廣州北站，全長約 47 千米，其中廣州市境內(nèi)約 16.5 千米，佛山市境內(nèi)約 30.5 千米。全線共設(shè) 9 站，除既有廣州北站、佛山西站外，新建獅山東、大欖、官窯南、和桂、炭步、花都港和神山 7 座車站，并在炭步設(shè)城際鐵路職業(yè)訓(xùn)練段 1 處。
作為廣佛環(huán)線城際鐵路的最后一塊拼圖，項(xiàng)目建成后將助力形成完整的廣佛城際軌道交通大環(huán)線，對于打造”軌道上的大灣區(qū)”、深化廣佛同城化建設(shè)，支撐廣州都市圈協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
來源：廣州地鐵
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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