近日，重慶城軌快線15號線（一期）工程“繡湖路站—T3航站樓站”盾構(gòu)區(qū)間右線項(xiàng)目舉行盾構(gòu)機(jī)始發(fā)儀式，標(biāo)志著該區(qū)間右線項(xiàng)目正式進(jìn)入施工階段。同時(shí)，這也是重慶交通開投租賃公司首臺大直徑復(fù)合式TBM裝備“雙龍?zhí)枴表樌及l(fā)。
重慶城軌快線15號線（一期）工程“繡湖路站—T3航站樓站”盾構(gòu)區(qū)間右線項(xiàng)目舉行盾構(gòu)機(jī)始發(fā)儀式。
據(jù)悉，重慶城軌快線15號線（一期）工程是重慶第四輪軌道交通建設(shè)的首條市域快線，項(xiàng)目全長38.73公里，設(shè)計(jì)速度140公里/小時(shí)。
“ ‘雙龍?zhí)枴侗P直徑8.8米，機(jī)身長度94米，重量約1000噸，用于重慶軌道交通15號線一期‘繡湖路站—重慶機(jī)場T3航站樓站’標(biāo)段。”重慶交通開投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“繡湖路站—重慶機(jī)場T3航站樓站”標(biāo)段起于渝北行政服務(wù)中心，止于江北機(jī)場T3航站樓，區(qū)間地質(zhì)狀況極其復(fù)雜，存在多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源。
同時(shí)，施工區(qū)間存在大埋深、大落差等特點(diǎn)，以及下穿機(jī)場跑道等重點(diǎn)建筑。因此，“雙龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)配置了超大驅(qū)動功率和先進(jìn)激光導(dǎo)向系統(tǒng)，能充分發(fā)揮密封耐壓耐磨、防泥餅、防噴涌及高效掘進(jìn)的優(yōu)勢，確保工程安全、快速完成。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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