記者27日從青島地鐵集團獲悉，由建設、設計、勘察、監理、造價咨詢等單位相關人員組成的驗收小組，對青島地鐵5號線土建一標段06工區海云庵站開工條件及豎井開挖條件進行了驗收。
驗收小組審查了所有技術資料，對施工標準化、現場安全防護設施、管線標識、材料堆放、機械設備及應急物資準備情況進行了檢查，認為海云庵站各方面符合開工驗收條件，且滿足豎井開挖條件要求。海云庵站順利通過開工條件及豎井開挖條件“雙”驗收。
由中國鐵建十四局集團承建的海云庵站為地下二層暗挖車站，車站長度150米，標準段寬度21.9米，采用初支拱蓋法施工，車站整體位于微風化花崗巖地層，采用爆破法開挖。暗挖施工工期緊，施工區域地處老城區，周邊管線較多、居民樓老舊密集、人口稠密，涉及學校、醫院、加油站，交通繁忙，施工難度較大。
項目部嚴格按照“主動服務、高效有序、見縫插針、嚴格標準”的工作原則，高效快速推進現場臨建施工，快速完成施工現場龍門吊安裝、視頻監控、工地大門出渣車輛識別等智慧工地系統，施工工人工資監控平臺正式投入運行，為海云庵站開工條件驗收以及豎井開挖關鍵節點驗收創造了有利條件。
海云庵站順利通過“雙”驗收，將進入冬季施工大干階段，為后續施工打開工作面。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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