11月28日獲悉,渝昆高鐵川渝段中梁山隧道進口橫洞日前順利貫通,預計明年隧道全線貫通。
渝昆高鐵川渝段中梁山隧道為全線控制性工程,全長4973米,地質十分復雜,穿越爛泥溝煤礦、門洞灣煤礦采空區,存在巖溶、突涌水、破碎段、斷層等不良地質。同時,隧道上跨在建軌道交通5號線延長段跳蹬至江津線中梁山隧道和既有華福公路隧道,線路穿過的滑坡規模大,且多為人工棄土、軟土等松散土質。此外,隧道還在大渡口森林公園自然保護區內,環保要求高、建設難度大、施工風險大。
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京昆通道的重要組成部分,設計時速為350公里。項目建成后,重慶至昆明將新增一條高鐵大通道,極大改善沿線居民的出行條件,對推動西部大開發形成新格局,加強成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群之間的緊密聯系起到重要的促進作用,為長江經濟帶區域融通聯動提供強力支撐,有力促進區域經濟社會協調可持續發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...