11月28日上午10點，惠（州）肇（慶）高速惠城至增城段先行工程開工儀式暨全面建設動員大會在惠州博羅縣舉行。
惠增高速是廣東省高速公路網中“四橫線”S18惠州惠城至肇慶封開的重要組成路段，由保利長大工程有限公司投資建設，也是惠州市“豐”字交通主框架中惠州對接廣州、輻射河源梅州的“沿江軸線”。項目主線長約66公里，東起惠州市金雞大橋（規劃），途經惠州市惠城區、博羅縣及廣州市增城區。
據介紹，惠增高速項目從投資人招標，到先行工程東江特大橋開工建設，僅用不到7個月時間。近年來，惠州全面推進交通設施互聯互通，加快構建綜合立體交通運輸網絡，目前惠州高速公路通車總里程位居廣東省第二。
項目建成通車后，將成為粵港澳大灣區新的東西通道，惠州來往廣州最為快捷的高速通道之一，屆時從惠州來往廣州車程將縮短約30分鐘。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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