一條寧蕪鐵路，牽動了無數南京人的心。11 月 30 日上午，伴隨著南京南站北廣場西側地塊挖掘機的轟鳴，寧蕪鐵路擴能改造工程南京南隧道盾構始發(fā)井基坑正式開挖。現代快報記者了解到，這意味著該項目正式進入到全面開工建設階段。

寧蕪鐵路電氣化擴能改造工程，北起南京樞紐南京東站，途經馬鞍山地區(qū)，南至蕪湖樞紐蕪湖東站。其中，南京樞紐南京東至滄波門段、門南村至南京站客車聯絡線共計約 11.3 公里實施電氣化改造；滄波門至古雄段既有鐵路實施外遷，新建單線約 29.7 公里，還建江寧鎮(zhèn)貨場；古雄至蕪湖東段約 62.5 公里實施電氣化改造和平改立工程，并對不滿足百年洪水位、通航要求及超限坡地段進行改造，建設古雄綜合維修車間、軌料基地；封閉江寧鎮(zhèn)、銅井、安江、采石、當涂等 5 座車站。

中鐵十四局寧蕪鐵路擴能改造工程 A1 標項目負責人邵曉明介紹，南京南隧道長度約 14.4 公里，為全線控制性工程，施工工期按 36 個月安排。其中，下穿秦淮新河盾構段長度約 2.3 公里，工程技術難度大，盾構結構洞徑 9 米，下穿河道段落覆土淺，施工期采用河底換填混凝土和填充膜袋砂的方式，運營期采用壓重盾構斷面，在兩側和仰拱填充混凝土，以解決隧道抗浮問題。目前，正啟動基坑開挖及盾構機改造工作，計劃 2025 年完成盾構施工。

寧蕪鐵路擴能改造項目總工期按 56 個月安排，初步計劃 2025 年完成路基、橋梁、隧道等土建工程，2026 年三季度完成鋪軌和站改工程，2027 年 5 月份完成驗收。

改造后的寧蕪鐵路將為客貨共線的Ⅰ級單線電氣化鐵路，全長 102.2 公里。全線設紫金山、滄波門、雙龍街、谷里、古雄、江寧鎮(zhèn)南、馬鞍山、黃梅山、毛耳山、塔橋等 10 座車站。

噪音、城市割裂，寧蕪鐵路老線改遷呼聲已久

寧蕪鐵路于 1935 年建成運營，此前曾是蘇皖兩地的一條大動脈。它是長三角地區(qū)承擔重要客貨運輸任務的國家鐵路線，更是中國最繁忙的單線干線鐵路之一。

目前，寧蕪鐵路（滄波門至古雄段）沿線地處南京市中心城區(qū)，沿線有居民小區(qū) 24 處、學校 7 處、醫(yī)院 1 處。雖然日開行量已不及當初繁忙時，不過鐵路的運營仍然帶來了諸如噪音、交通擁堵、割裂城市等問題。從上個世紀 90 年代起，推動寧蕪鐵路外繞的呼聲不斷。

據介紹，實施寧蕪鐵路擴能改造，特別是南京城區(qū)段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除區(qū)鐵路平交道口安全風險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪音干擾、污染排放、交通擁堵等問題，是落實 ” 生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展 ” 理念的具體舉措，更是呼應群眾 ” 看得見摸得著 ” 民生熱點的辦實事工程，對于增強鐵路網靈活性，促進鐵路沿線產業(yè)結構升級調整，優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局等具有重要意義。

新線建成后，老線區(qū)域怎么辦？

南京市交通運輸局相關負責人介紹，寧蕪鐵路古雄至滄波門段外遷后，原廊道空間可回歸給城市其它功能使用。

據悉，目前計劃主要從兩方面來利用老線的釋放空間：一是從路網織補角度出發(fā)，利用廊道空間貫通斷頭路，縫合現狀被寧蕪鐵路割裂的兩側交通。二是在鐵路的線性空間利用上，結合城市發(fā)展需求和現場建設條件，研究推進分段布置地鐵、道路、管廊、綠道等多種功能，形成空間復合利用的綜合交通走廊。

根據此前公告，寧蕪鐵路搬遷后，原有鐵路廊道將規(guī)劃建設地鐵 8 號線，利用既有寧蕪鐵路古雄至滄波門段。