12月1日15時許,江東大道與橋山路交叉口,寧馬城際鐵路跨橋山路支架現澆連續梁最后一節段全面進入尾聲。前一天,經過12個小時的連續作業,由中國中鐵(上海)投資集團有限公司投資、中鐵四局承建的該梁澆筑順利完成,標志著寧馬城際鐵路全線首個跨路連續梁施工完成,為完成“決戰四季度”施工任務打下了堅實基礎。
據介紹,跨橋山路連續梁共計3跨、全長139.8米,總體分為5個節段,分別為2個A0節段、2個A1節段、1個B0節段,其中A0節段長度為24米,A1節段長度為27.9米,BO節段長度為36米,采用盤扣支架法施工,每個節段一次性澆筑完成。
據介紹,該梁位于將江東大道主干道上,跨越橋山路,周邊商鋪、學校、居民住宅眾多、車流量極大,造成交通疏解困難、施工難度大、安全風險極高。為安全高效高質量完成節點任務,項目部邀請專家組深入現場調研、科學研判安全風險和施工技術難點,不斷調整、優化施工方案,動態調整現場施工組織,嚴格工藝控制,強化安全措施。澆筑過程中,嚴格執行“旁站制”和“領導帶班制”,確保工程質量、安全、文明施工得到有效控制。
作為推動寧馬同城化的戰略性先導工程、標志性民生工程,寧馬城際鐵路全長約54.23公里。其中,中鐵四局承建線路全長19.72公里,主要工程內容為區間橋梁,箱梁預制,路基、車站等。項目建成通車后,寧馬兩市中心城區僅需30分鐘即可“一站式”互通互達。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...