12月1日，為提高社會公眾參與度，按照《地名管理條例》的有關規定，青島地鐵集團根據青島市軌道交通線網規劃和地鐵6號線一期工程、地鐵2號線一期工程調整（輪渡站-泰山路站段）實際情況，編制了以上兩條線路的初步站名方案。現就該站名方案向社會各界征求意見，歡迎積極參與。
青島地鐵6號線一期工程線路走向示意圖（圖上站名為工程命名）
青島地鐵6號線一期工程起點為辛屯路站（工程命名），終點為生態園站（工程命名），線路全長約30.8公里，共設21座車站，全部地下站。設抓馬山車輛基地一處，由抓馬山站（工程命名）南端接軌。
青島地鐵2號線一期工程調整（輪渡站-泰山路站段）線路走向示意圖（圖上站名為工程命名）
青島地鐵2號線一期工程調整（輪渡站-泰山路站段）起點為輪渡站（工程命名），終點為泰山路站（不含），線路全長3.8公里，共設3座車站，全部為地下站。
站名命名遵循“尊重歷史、符合習慣、科學穩定、指示明晰”的原則，并符合《地名管理條例》中的相關規定。廣大市民如對車站名稱有異議，請于2022年12月20日前向青島地鐵集團反饋意見，發送郵件至：qddtgzcy@163.com，請注明聯系人姓名、單位和聯系電話。公示結束后，青島地鐵集團將根據市民反饋信息及相關部門意見確定車站最終站名，在主管部門審核備案后正式向社會公布。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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