12月2日上午，地鐵2號(hào)線西延線小港站-國(guó)際郵輪港站區(qū)間（小~國(guó)區(qū)間）左線TBM順利始發(fā)。青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司經(jīng)過(guò)15天夙夜不懈的努力，左線TBM空推267米后順利通過(guò)小港站，確保了小~國(guó)區(qū)間按時(shí)始發(fā)。
2號(hào)線西延段小~國(guó)區(qū)間全長(zhǎng)717米,最大埋深 40 米 ，最小曲線半徑350米。為降低下穿的風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)周邊居民的影響，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司組織各參建單位采取加大對(duì)建筑物的監(jiān)測(cè)頻次和壓縮夜間作業(yè)時(shí)間等措施，保證TBM能安全順利推進(jìn)。同時(shí)，加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃，組織施工單位中鐵三局項(xiàng)目部提前備足2臺(tái)TBM所需零部件和管片等物資，以應(yīng)對(duì)疫情影響可能造成的不利局面。
臨近歲末，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司將繼續(xù)嚴(yán)抓疫情防控工作不放松，以班組建設(shè)和雙重預(yù)防機(jī)制為依托，以安全生產(chǎn)為根本，以產(chǎn)值計(jì)劃為目標(biāo)，力保完成全年施工任務(wù)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量，更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代，支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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