11月30日，由中鐵五局承攬施工的南京地鐵6號線“金陵一號”盾構(gòu)機在崗花區(qū)間始發(fā)。
此次始發(fā)的“金陵一號”盾構(gòu)機在施工過程中，將與既有地鐵4號線并行1.2公里并下穿既有線，進(jìn)行疊落式盾構(gòu)施工，還將下穿徐達(dá)墓、明城墻、富貴山城墻三處國家級文物保護(hù)區(qū)，穿越富水上軟下硬的復(fù)合地層完成施工任務(wù)。
為了確保盾構(gòu)施工順利推進(jìn)，中鐵五局采用了開挖直徑為6.47米、重500噸的土壓平衡式盾構(gòu)機，配備了更適合突破硬質(zhì)巖層的復(fù)合刀盤，提升盾構(gòu)掘進(jìn)效率。
據(jù)了解，南京地鐵6號線全長32公里，共設(shè)車站19座，是串聯(lián)南京主要商務(wù)及旅游的規(guī)劃性輔助軸線。該線路建成之后，將會極大地緩解南京市中心區(qū)的交通壓力，縮短主城區(qū)與外圍組團的時間距離，為周邊居民提供更加便捷的出行體驗。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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