近日，中鐵一局橋梁公司承建的湖北宜興鐵路二標(biāo)石嶺隧道順利貫通，至此，中鐵一局橋梁公司管段內(nèi)4.5座隧道全部貫通，為后續(xù)線上工程順利推進(jìn)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
防水板施工
宜昌至鄭萬鐵路聯(lián)絡(luò)線是國家“十三五”規(guī)劃項目，全長109公里，設(shè)計時速350公里，起于宜昌東站、經(jīng)夷陵區(qū)、興山縣接入鄭萬高鐵，預(yù)計2025年底建成通車。項目建成后，將與鄭萬鐵路萬州至興山段共同形成川渝地區(qū)東向高鐵新通道，徹底解決現(xiàn)有宜萬鐵路慢速短板，大幅縮短鐵路運(yùn)行時間。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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