日前，隨著刀盤緩緩轉動向前推進，深圳地鐵8號線三期小梅沙站－溪涌站右線盾構區間首臺盾構機“井岡山號”在大鵬新區溪涌站順利始發，這標志著深圳地鐵8號線三期工程正式進入盾構施工階段。
地鐵8號線三期工程起于鹽田區8號線二期小梅沙站，止于大鵬新區溪涌站，全長約3．7km。主要建設內容包括地下軌道、1座地下車站、溪涌車輛段等。正線均為地下線路，共設站1個。預計2026年建成后，8號線三期與一期、二期和2號線貫通運營，將形成貫通南山、福田、羅湖、鹽田和大鵬新區的軌道交通骨干線路。
據了解，地鐵8號線三期工程自鹽田區小梅沙站后接出，于溪涌站后引出一股線路接入新建溪涌車輛基地，全長約3．7公里。此次始發的“井岡山號”盾構機為土壓和TBM雙模盾構機，負責小梅沙站－溪涌站右線盾構區間的掘進工作，該盾構機刀盤設計開挖直徑φ6580mm，整機長度為110m，總重約600噸，最大掘進速度可達80mm／min，右線盾構區間全長3194．359m。
近年來，新區發展和財政局針對項目建設過程中存在的“難點”“卡點”問題，緊跟項目動態、摸清問題癥結、找準解決路徑，多維度多方面協調解決阻礙項目正常推進的難題，全力以赴協助市地鐵集團和參建單位做好軌道8號線三期的審批、征拆和建設工作，為軌道8號線三期盾構始發創造了有利條件。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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