工人們正在有序作業(yè)
近日，科學(xué)城隧道（大學(xué)城復(fù)線隧道）項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在有序作業(yè)。
科學(xué)城隧道（大學(xué)城復(fù)線隧道）項(xiàng)目二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理周建華介紹說(shuō)，目前，項(xiàng)目正在進(jìn)行隧道掘進(jìn)、匝道改造、擋護(hù)結(jié)構(gòu)施工，已完成工程總量的18%，計(jì)劃2025年下半年完工投用。
據(jù)了解，科學(xué)城隧道（大學(xué)城復(fù)線隧道）項(xiàng)目西起坪山大道與渝遂高速相交的西山立交，往東穿越中梁山山脈，東邊止于內(nèi)環(huán)紅槽房立交，接沙坪壩區(qū)天梨路，是快速路一聯(lián)絡(luò)線上重要的交通節(jié)點(diǎn)。工程沿線串聯(lián)了璧山、大學(xué)城、沙坪壩等區(qū)域，線路全長(zhǎng)5.94公里，雙向6車道，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。項(xiàng)目包括1座特長(zhǎng)隧道（科學(xué)城隧道長(zhǎng)約4.1公里），1座互通式立交（紅槽房立交）。
項(xiàng)目建成后，將與坪山大道、璧山隧道形成東西向的一條主要大通道，可緩解大學(xué)城隧道、雙碑隧道、中梁山隧道交通壓力。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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