軌道交通展消息 一輛改裝后的無人駕駛有軌電車已在莫斯科10號線路上開始載客測試運行。
運營商莫斯科地鐵和電動交通與無人駕駛技術中心為 PK TS 71-911EM Lvyonok 單節有軌電車安裝了六個攝像頭、四個激光雷達和三個雷達系統。這些系統可以創建周圍環境的 3D 地圖，用于導航和識別物體。
該軟件由市政府內部開發，據莫斯科地鐵稱，它是“一項獨特的歐洲創新，在精度和可靠性方面優于外國同行”。
第一階段的無乘客測試于 5 月 23 日至 8 月 29 日進行，由司機做出最終決定。有軌電車在 10 號線路上行駛了 800 多公里，以驗證該技術保持所需速度（包括在彎道和岔道上）以及在指定點停車、檢測障礙物和進行緊急制動的能力。莫斯科地鐵報告稱，沒有記錄任何交通違規行為。
莫斯科地鐵 9 月 5 日表示，第二階段測試現已啟動，無人駕駛系統將完全控制電車，包括開門和關門。車廂內有一名司機監督電車的運行，車載屏幕顯示性能信息。
測試期間，有軌電車將在10號線路上載客和空載運行。第三階段計劃于 2025 年底完成，屆時有軌電車將實現無人駕駛，但可能會有工作人員在駕駛室或乘客區監控運行并執行其他功能。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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