馬來西亞柔佛州政府擬議建造的高架智能軌道快運系統（ART），將設有32個車站，總長將超過50公里。
《馬新社》引述柔佛公共工程、交通、基設及通訊委員會主席莫哈末法茲里的談話指出，整個項目的造價估計將接近70億令吉（約20億新元）。
在柔州議會大廈外告訴記者，該系統將有三條線路，分別為14.78公里長的伊斯干達公主線、18.8公里長的士古來線，以及14公里長的地不佬線。
“相關研究預計將在今年8月完成，之后將提交內閣批準。”
他還表示，州政府希望該系統能在2027年1月，與新柔地鐵系統（RTS）一起投入運作。
根據此前的報道，柔州政府決定以智軌系統取代之前被聯邦政府取消的快捷巴士系統（BRT），是因為后者無法舒緩新山區內所面對的交通阻塞問題。
另外，莫哈末法茲里還透露，新山境內兩座連接馬來西亞的陸路關卡預計將在下個月起，分階段落實QR碼通關系統，首階段預計將從跨境工廠的巴士乘客開始執行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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