10月28日，由中國交建總承包的中國在海外首條大直徑水下盾構(gòu)隧道，孟加拉國父隧道項(xiàng)目建成通車。該工程是南亞地區(qū)的第一座水下隧道，也是中國企業(yè)在海外承建的第一條大直徑水下盾構(gòu)隧道。項(xiàng)目采用中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，中國裝備施工，中國企業(yè)管理，是中國隧道在海外全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的一次成功探索，將成為“中國隧”在海外的一張閃光名片。

孟加拉國父隧道位于孟加拉國吉大港市卡納普里河入?？谔帲ㄟ^河底隧道連接卡納普里河?xùn)|西兩岸，路線全長9.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，雙洞四車道，其中盾構(gòu)隧道段長2450米，隧道直徑11.8米。項(xiàng)目采用中國交建自主研發(fā)制造的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.12米，長94米，總重2200余噸。項(xiàng)目采用的隧道管片全部來自國內(nèi)，由中國交建統(tǒng)一預(yù)制，共計(jì)2萬多片管片，單個(gè)管片重量約12噸。管片生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)流水化作業(yè)，采用新型智能生產(chǎn)線，全過程電腦控制，盾構(gòu)管片成功脫離模具成形，從蒸養(yǎng)窯里推出，經(jīng)監(jiān)理和海外業(yè)主咨工驗(yàn)收合格后方可出運(yùn)。

中國交建團(tuán)隊(duì)克服了富水粉細(xì)砂地層盾構(gòu)始發(fā)接收、上軟下硬地層中盾構(gòu)姿態(tài)控制、鐵板砂地層盾構(gòu)掘進(jìn)控制等重大施工技術(shù)難題。在右線隧道始發(fā)之前，依據(jù)左線隧道積累的施工經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)行了升級改造，在掘進(jìn)過程中實(shí)現(xiàn)了“刀具零更換，尾刷零更換”。

為破解強(qiáng)透水砂層盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與接收難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新，設(shè)計(jì)應(yīng)用世界最大鋼套筒輔助盾構(gòu)進(jìn)出洞。新工藝將洞口把控性差、需要應(yīng)急儲備的滑動(dòng)密封優(yōu)化為簡單易行、安全高效的套筒剛性密封，規(guī)避了地層透水涌砂、盾構(gòu)機(jī)減壓難度大等安全風(fēng)險(xiǎn)，順利實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與接收，并成功助盾構(gòu)機(jī)完成180度轉(zhuǎn)體。

據(jù)悉，作為“孟中印緬”經(jīng)濟(jì)走廊的重要組成部分，孟加拉國父隧道是“一帶一路”建設(shè)的重要一環(huán)。隧道通車后，將不僅大大改善吉大港的交通條件，帶動(dòng)孟加拉區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且對完善亞洲公路網(wǎng)，促進(jìn)孟加拉與周邊國家的互聯(lián)互通，推動(dòng)孟加拉國際化發(fā)展具有重要意義。