12月11日，隨著一聲巨響，歷經800多個晝夜奮戰、艱苦施工，北京市重點工程國道109新線高速公路下葦甸隧道左線順利貫通，成為全線首個左線貫通的長大隧道，為全線順利通車奠定良好基礎。
國道109新線高速公路下葦甸隧道位于北京市門頭溝區妙峰山鎮，全長6880米，為雙線分離式隧道，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速為80公里。下葦甸隧道地形、地質、環境條件特殊，沿途穿越斷層破碎帶、溶洞等不良地質，施工條件艱苦、施工難度大、安全風險高。
自開工建設以來，面對復雜的地質條件，中鐵上海工程局國道109新線高速公路二工區提前統籌部署，科學合理組織施工，強化過程管控，優化資源配置，采用濕噴機械手、自行式液壓仰拱棧橋、智能化新型二襯臺車等大型機械配套施工，實現隧道施工機械化、專業化、智能化。全體參建人員秉持“高標準、嚴要求、高質量”的建設理念，狠抓工程質量，注重安全管理，不斷總結施工經驗，定期組織召開隧道施工專題會，強化安全技術交底，確保隧道安全順利貫通。
國道109新線高速公路是落實京津冀一體化交通先行的重要項目，是目前北京市里程最長、工程規模最大、投資額最高的單體山區高速公路，計劃于2023年底建成通車。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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