12月14日上午，沿江高速寧攀段建設(shè)現(xiàn)場傳來捷報：寧攀段ZCB1-17/18項目部承建的最后一個隧道——橫來山1號隧道成功貫通。
橫來山1號隧道位于紅格鎮(zhèn)與和愛彝族鄉(xiāng)交界處，于2021年8月動工建設(shè)，左洞全長1621米、右洞全長1612米，隧道圍巖結(jié)構(gòu)復雜多變，施工難度大。據(jù)介紹，為確保隧道施工安全有序進行，施工方通過多次現(xiàn)場踏勘和技術(shù)論證，遵循“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則，不斷優(yōu)化施工工藝和施工方案。施工期間，針對隧道涌水情況，項目部嚴格按照‘以疏為主、堵排結(jié)合’的原則，有效解決隧道涌水問題。
據(jù)了解，沿江高速寧攀段ZCB1-17/18合同段全長約15.57公里，包括互通匝道1.2公里、紅格互通（T型）1座、服務區(qū)1座、管養(yǎng)中心1座、隧道10座（總長度7638米）、橋梁38座、主線路基4.6公里、連接線路基1.95公里，總投資18.86億元。截至12月13日，已累計完成投資17億元，標段主體工程進度完成90%。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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