12月19日從南京地鐵獲悉，南京地鐵7號線北段、1號線北延順利通過竣工驗收，標志著兩條線路距離開通初期運營又近一步。
南京地鐵7號線北段全長約13.84公里，設站10座。始于幕府西路站，終點站設于仙新路站，車輛段為馬家園車輛段，這是國內首座軌道交通全自動駕駛高架車輛段，也是南京首個全自動駕駛的地鐵車輛段。南京地鐵1號線北延線路全長6.524公里，設站5座，起自1號線已運營的邁皋橋站，在曉莊站與7號線實現換乘。
本次驗收的內容主要包括兩條線路的政府部門有關文件及批復，工程驗收文件及資料，試運行期間運行情況，車輛段、停車場、控制中心、線路、軌道、限界、車站建筑、結構、裝修、導向標識、供電、信號、通信、綜合監控、FAS、PIS、AFC、門禁、環控、通風空調、給排水和消防、動力照明、站臺門、電（扶）梯等土建、機電及系統設備專業的設備安裝，設備系統的聯試聯調及試運行中各設施、設備工作狀況。
南京地鐵相關負責人表示，接下來將全力做好運營前的各項準備工作，對專家組提出的意見建議，進行逐步研究改進，確保南京地鐵7號線北段、1號線北延項目順利通過初期運營前安全評估，為兩條線路高質量、高標準開通保駕護航。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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