為拓展城市發(fā)展空間，助力西藏推進“一核一圈兩帶三區(qū)”建設(shè)，西藏S5拉薩至澤當快速通道工程項目于2016年10月開工建設(shè)。西藏S5拉薩至澤當快速通道連接拉薩、山南兩市，起于拉薩市達孜區(qū)德慶鎮(zhèn)林拉高速互通樞紐，止于山南市扎囊縣桑耶鎮(zhèn)貢澤快速公路，總里程47.46公里，設(shè)計采用雙向四車道一級公路標準建設(shè)，設(shè)計時速80公里。
其中，作為西藏S5拉薩至澤當快速公路的隧道——圭嘎拉隧道，全長12.8公里，是目前高海拔地區(qū)在建的世界最長的公路隧道，也是西藏S5線拉薩至澤當快速通道工程項目的控制性工程。隧道設(shè)計時速80公里，為分離式雙洞四車道公路隧道。截至目前，左洞累計完成進尺11993.5m，剩余804.5m；隧道主線右洞累計完成進尺11377.5m，剩余1412.5m。該隧道預(yù)計左線2023年3月份貫通，右線2023年5月份貫通。
西藏S5拉薩至澤當快速通道工程項目是拉薩與山南推進一體化發(fā)展的重點工程，該項目建成后，拉薩至山南單程由3個小時的路程將縮短至1個小時，這對助力拉薩市與山南市1小時經(jīng)濟圈建設(shè)意義重大。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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