重慶市住房和城鄉建設委員會9日發布消息，當天下午，重慶軌道交通10號線二期項目、重慶郭家沱長江大橋及南延伸段PPP項目均順利通過竣工驗收。
重慶軌道交通10號線二期(鯉魚池至后堡)呈南北走向，線路全長6公里，線路起于軌道交通10號線一期鯉魚池站，止于后堡站，共設車站4座。
該項目建成通車后，將與重慶軌道交通10號線一期工程貫通運營，將形成串聯兩江新區、渝北區、江北區、渝中區、南岸區的南北骨干通道，進一步完善重慶軌道交通網絡，為市民出行提供便利。
據悉，重慶郭家沱長江大橋及南延伸段PPP項目位于重慶兩江新區、南岸區，線路全長12.7公里。承建方中國建筑股份有限公司介紹，該項目道路等級為城市快速路，雙向8車道，路幅寬度41米，設計車速80公里/小時，建設內容包括郭家沱長江大橋和快速路六縱線南段工程兩個部分。
其中，重慶郭家沱長江大橋主橋長1403.8米、主跨720米，為路軌兩用的雙層鋼桁梁懸索橋，上層為雙向8車道快速路，下層為軌道8號線預留過江通道。
另悉，重慶郭家沱長江大橋為當地快速路六縱線跨越長江的重要控制性工程，項目建成后，市民駕車從重慶兩江新區到南岸區，通行時間將大幅縮短。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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