重慶軌道交通18號線李家沱長江復線橋于12日順利合龍。重慶市住房和城鄉建設委員會表示，該橋為中國首座公軌同層非對稱性布置的大跨度鋼箱梁斜拉橋。
李家沱長江復線橋為重慶軌道交通18號線控制性工程，全長1306.2米，于李家沱長江大橋上游側約52米處平行跨越長江。主橋采用主跨454米的雙塔雙索面斜拉橋，全橋共160根斜拉索。
據投資方之一中國鐵建股份有限公司介紹，李家沱長江復線橋主梁采用鋼箱梁結構，劃分為94節段，標準梁段重247噸，最大梁段重407.9噸。首片鋼箱梁于2021年11月起吊，歷時400多天完成全部鋼箱梁吊裝。
據悉，面對景觀與老橋匹配性不高、地形限制等難題，大橋創新性地設計為路軌同層布置，一側為四車道市政道路，一側為城市軌道交通。重慶市橋梁協會副會長、重慶納川工程技術有限公司董事長劉強認為，該布置讓視野更開闊，與周邊環境更協調，交通組織更合理。
重慶是北京茅以升科技教育基金會橋梁委員會認定的中國“橋都”。據重慶市橋梁協會統計，截至2022年底，重慶“三江”(長江、嘉陵江、烏江)上已建成特大橋128座。
這其中，軌道交通大橋就有不少。據重慶市住房和城鄉建設委員會統計，重慶中心城區已建成軌道交通大橋13座，其中通車(含軌道專用和公軌兩用，公軌兩用需公路、軌道交通均通車)的有10座，還有一批正在規劃和建設中。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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