當前,石家莊地鐵4、5號線一期工程征地拆遷工作已全面啟動。1月11日下午,石家莊交投集團召開會議,集中調(diào)度軌道交通4、5號線一期工程征地拆遷工作。會議由石家莊交投集團總經(jīng)理趙付安主持,軌道集團主要領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門負責(zé)人以及4、5號線施工總承包單位中國交建、中國鐵建相關(guān)負責(zé)人參加了會議。
會上,軌道集團負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)匯報了石家莊地鐵4、5號線一期工程征地拆遷工作進展情況以及涉及各區(qū)的征遷任務(wù);中國交建、中國鐵建項目管理部負責(zé)人分別匯報了施工圍擋及進場情況。
當前,軌道交通4、5號線一期工程各站場區(qū)間規(guī)劃設(shè)計和征地拆遷方案基本穩(wěn)定,本次建設(shè)占地涉及39個車站、39個區(qū)間(含出入段線)、2座車輛段和1座變電所,測算全線共需征地約930余畝、拆除房屋約15.5萬平方米。
趙付安強調(diào),石家莊地鐵4、5號線一期工程已于2022年12月30日拉開建設(shè)帷幕。征地拆遷工作是軌道交通建設(shè)的第一道關(guān)口,大家要高度重視,凝聚合力、勇?lián)負?dān),接續(xù)奮斗,迅速進入工作狀態(tài)。一是要嚴格時限要求,牢牢把握征遷工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。軌道集團主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊與各區(qū)做好工作對接;二是要強化責(zé)任擔(dān)當,高標準高質(zhì)量完成征地拆遷任務(wù)。做好包聯(lián)分工,責(zé)任到人,定期調(diào)度;三是要發(fā)揚斗爭精神,著力打造百年精品工程。加強規(guī)范化管理,做好現(xiàn)場文明施工;四是要強化施工管理,從嚴從細提升項目建設(shè)水平。筑牢安全生產(chǎn)防線,杜絕違法轉(zhuǎn)包和分包。交投集團上下要爭分奪秒加快推進軌道交通征地拆遷、管線遷改、項目建設(shè),為積極構(gòu)建高效便捷、內(nèi)暢外聯(lián)的現(xiàn)代交通路網(wǎng)體系貢獻交通力量。
接下來,軌道集團將在市軌道辦和交投集團的堅強領(lǐng)導(dǎo)下,按照建設(shè)目標倒排工期,只爭朝夕、全力以赴推進項目征遷工作,為車站主體工程開工奠定良好基礎(chǔ),以實干助力現(xiàn)代化、國際化美麗省會城市建設(shè)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...