2月21日，伴隨著秀峰山站-宿龍橋站區間盾構機安全出洞，長沙地鐵1號線北延一期秀宿區間左線實現洞通。該區間是全線6個盾構區間中第4個貫通的區間，將為全線洞通及通車試運行目標如期實現奠定堅實基礎。
秀宿區間是整個1號線北延一期最長的盾構區間，從秀峰山站出站后，沿芙蓉北路敷設，在秀峰路附近下穿過街通道，然后沿芙蓉北路前行側穿二環立交橋，同時下穿二環輔道橋，然后到達宿龍橋站。全長1852.24米，隧道埋深約11.5～32.8m。該區間大部分處在微分化板巖地帶，長度大，跨越多種巖層，且巖石硬度相當大，對刀盤的磨損很大，更換刀片頻率較高。面對推進難度大，安全風險高等重重考驗，各參建方積極優化盾構機選型、提前預判各種風險，確保安全質量，提前實現了貫通目標。
截至目前，1號線北延一期工程全線車站主體已全部封頂，地下盾構區間完成約95%，高架區間橋梁完成約87%，各車站附屬施工、鋪軌施工正同步推進。
長沙地鐵1號線北延一期工程位于金霞組團段，線路起于金盆丘站（原彩霞路站），止于開福區政府站，全長約9.88km，共設車站5座，其中高架站2座，地下站3座。1號線北延一期工程是提升城市品質、服務城北發展、便捷市民出行的重要載體，更是落實“強省會”戰略、展現長沙軌道擔當作為的重要舉措，目前軌道人正朝著試運行目標加速推進。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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