2月21日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤穩(wěn)步磨穿車站接收端圍護(hù)樁，精準(zhǔn)進(jìn)入洞門接收鋼環(huán)，標(biāo)志著由中國鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)，中鐵二十二局集團(tuán)承建的太原軌道交通1號線省農(nóng)科站至太原南站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。
省太區(qū)間從太原南站端始發(fā)，平面最小曲線半徑為400m，最大坡度達(dá)到29.19‰，縱斷面呈“V”字坡，最大埋深為16.07m，主要穿越黃土質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土和黏質(zhì)粉土，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中長距離側(cè)穿太原燈泡廠宿舍樓、下穿北營北路過街地道及側(cè)穿南中環(huán)立交橋臺。
其中盾構(gòu)與太原燈泡廠宿舍樓平面最近距離僅為2.28m，且太原燈泡廠宿舍樓為磚砌老舊樓房，盾構(gòu)通過時對地表沉降控制要求極高，施工難度極大。
為保障周邊建構(gòu)筑物安全及減小對社會車輛的影響，施工團(tuán)隊嚴(yán)格按照設(shè)計施工，提前進(jìn)行地面加固，側(cè)穿風(fēng)險源時實行24小時值班制度，加大沉降監(jiān)測頻率、密切關(guān)注地表沉降數(shù)據(jù)，同步注漿壓注飽滿，二次注漿及時跟進(jìn)，在最短的時間內(nèi)穩(wěn)定周圍土體，保證盾構(gòu)施工連續(xù)平穩(wěn)進(jìn)行。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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