2月28日，記者從蘇州軌道交通方面獲悉，3月1日，蘇州軌交11號線開啟試運行，這條連接蘇昆滬的重要交通走廊進入初期運營倒計時，根據計劃，蘇州軌交11號線將于2023年6月開通試運營，屆時市民乘客可上車體驗，值得一提的是，開通后該線路將與上海地鐵11號線在花橋站相接，實現換乘。
蘇州軌道交通方面介紹，試運行期間，他們將會有計劃、有組織、分階段的進行空載試跑，期間將通過各項綜合測試及運營演練，來檢驗運營組織和設施設備系統的可用性、安全性、可靠性。信號級別由低到高，上線列車由少到多，列車跑圖時間由短到長，行車間隔由長到短。
每一條地鐵線在正式載客運營之前，都需要通過不少于3個月時間的試跑。在跑的過程中，會模擬真實運營環境，對列車運行各項技術參數、車站各設備系統功能的可靠性、安全性進行考核。同時，檢驗運營各崗位人員的應急處置能力，不斷強化行車指揮、運營服務、設備檢修之間的配合度。
“等列車跑得夠穩、夠快了，且各項性能穩定后，才能精神百倍的迎接八方乘客，為市民提供更加舒適、便捷的運營服務。”蘇州軌道交通有關負責人表示介紹，初期運營是指地鐵試運行結束后，通過竣工驗收，并通過初期運營前安全評估，具備載客初期運營條件后，正式從事的載客運營活動。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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