3月2日下午4時20分，在天水紅橋南端，隨著最后一節鋼箱梁北側的箱體“嚴絲合縫”吊裝至墩頂，天水市有軌電車示范線工程（二期）項目五里鋪藉河特大橋首聯鋼箱梁順利合龍，標志著五里鋪藉河特大橋建設又取得了新進展。
作為天水市有軌電車（二期）五里鋪藉河特大橋首聯鋼箱梁，跨紅橋鋼箱梁于2月18日開始架設，首聯鋼箱梁重762噸，為一聯三孔，分為10節，每節南北側共有兩個箱體兩個挑臂。
“分為10節20個箱體的鋼箱梁，是從駐外標準場地分節段加工制作完成后運至吊裝現場的。首聯鋼箱梁合龍后，將進入全面焊接環節，之后將進行支架拆除、補漆及橋面附屬工作。”通號建設集團有限公司天水市有軌電車（二期）第Ⅱ標段項目部總工程師閆保衛表示。
“目前，五里鋪藉河特大橋450根樁基，98個承臺已經全部建設完畢，完成墩臺96個，完成現澆預應力混凝土箱梁24聯，橋梁下部結構已全部完成，計劃今年6月底完成上部結構，逐步轉換至橋面及附屬工程、軌道工程施工。”
五里鋪藉河特大橋是天水市有軌電車示范線（二期）項目的關鍵控制性工程，藉河特大橋全長2921.6米，主體工程包括樁基450根、承臺98個、墩臺98個、預應力砼現澆箱梁32聯88孔、鋼箱梁3聯9孔，3聯鋼箱梁由西向東分別跨紅橋、迎賓橋、岷山路五里鋪橋。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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