記者3月6日從南京地鐵建設公司了解到，9號線一期上新河站主體結構最后一塊頂板上周末全部澆筑完成，這標志著9號線首座車站主體結構順利封頂。
9號線一期工程北起丹霞路站，南至濱江公園站，線路長度19.684公里，全部為地下線，設車站16座。上新河站為地下兩層島式站臺車站，單柱雙跨箱型框架結構，車站主體基坑總長248米，標準段寬19.7米，開挖深度約17.42米，總建筑面積12478.73平方米。
由中鐵十一局承建的南京地鐵9號線上新河站位于揚子江大道和集慶門大街交叉口處，周邊管線復雜，交通疏解壓力大。同時，該站地處長江漫灘地層，地質條件差，安全風險高、施工難度大。南京地鐵建設單位帶領各參建單位多次組織專項方案會、專家咨詢會，梳理風險源、優化方案實施細節，編制應急預案，最終順利完成車站主體結構封頂目標。
地鐵9號線的建成，將對河西新城的發展和鼓樓濱江地區升級改造，提升高強度密集中心地區軌道交通服務有重大意義。同時將加強河西與鼓樓濱江、中央門、新莊這幾個組團之間的聯系，與主城區軌道交通干線形成多個換乘樞紐，擴大軌道交通覆蓋范圍，方便客流集散，提高交通可達性。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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