3月8日,市交委組織開(kāi)展軌道交通3號(hào)線一期、S1線一期車站站名專家評(píng)審會(huì),邀請(qǐng)研究員、省文史館館長(zhǎng)、省政協(xié)文史委員、省美術(shù)協(xié)會(huì)名譽(yù)主席、原市政協(xié)黨組書(shū)記、主席陳石,全國(guó)地方協(xié)會(huì)理事、貴州地方志協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)史繼忠,貴陽(yáng)市地方志編撰辦公室副主任鄭榮晴組成專家組。市交委一級(jí)調(diào)研員鄭勇主持會(huì)議,市民政局副局長(zhǎng)劉直,市交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王飛出席。
市交委、市民政局、市交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)、軌道交通3號(hào)線項(xiàng)目公司、S1線項(xiàng)目公司及云巖區(qū)、南明區(qū)、花溪區(qū)、烏當(dāng)區(qū)民政局相關(guān)負(fù)責(zé)人參加。
當(dāng)前軌道交通3號(hào)線一期、S1線一期各車站站名均為設(shè)計(jì)與施工階段的臨時(shí)稱謂,俗稱工程站名,非正式運(yùn)營(yíng)站名。前期,市交委會(huì)同市交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)、3號(hào)線項(xiàng)目公司、S1線項(xiàng)目公司通過(guò)實(shí)地踏勘、查閱資料,向市發(fā)改、規(guī)劃等部門及沿線區(qū)政府征求意見(jiàn),形成車站初步命名方案。2月20日至24日,開(kāi)展公開(kāi)征求市民意見(jiàn)活動(dòng),共接到電話15通、郵件217封、調(diào)查問(wèn)卷11186份。
會(huì)上,軌道交通3號(hào)線項(xiàng)目公司、S1線項(xiàng)目公司相關(guān)負(fù)責(zé)人匯報(bào)了3號(hào)線一期及S1線一期全線車站站點(diǎn)名稱方案以及征求市民意見(jiàn)的情況。兩條地鐵線沿線各行政區(qū)民政局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了站點(diǎn)周邊環(huán)境情況及站名修改意見(jiàn)。
專家組在聽(tīng)取車站站點(diǎn)名稱方案及征求意見(jiàn)情況后,表示站點(diǎn)名稱方案總體可行,并逐一對(duì)各站點(diǎn)名稱進(jìn)行探討、統(tǒng)一意見(jiàn),給出優(yōu)化建議,達(dá)成初步共識(shí)。
專家組組長(zhǎng)陳石表示,站點(diǎn)名稱要尊重貴陽(yáng)地名文化,嚴(yán)格執(zhí)行《貴陽(yáng)市地名管理辦法》相關(guān)規(guī)定,充分利用本地地名資源,尊重當(dāng)?shù)厝罕娨庠?,名地相符、指示明晰、用字?guī)范、簡(jiǎn)潔通俗,最大限度增強(qiáng)站點(diǎn)名稱的可識(shí)別性和可達(dá)性,讓老百姓都看得懂、聽(tīng)得懂,在今后使用中效果好。
據(jù)了解,軌道交通3號(hào)線一期工程全長(zhǎng)43.03千米,設(shè)站29座,起點(diǎn)為花溪區(qū)桐木嶺站,終點(diǎn)為烏當(dāng)區(qū)洛灣站,串聯(lián)花溪區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、南明區(qū)、云巖區(qū)、烏當(dāng)區(qū);軌道交通S1線一期工程全場(chǎng)30.33千米,設(shè)站13座,起點(diǎn)為貴安新區(qū)皂角壩站,終點(diǎn)為南明區(qū)望城坡站,途徑貴安新區(qū)、花溪區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、南明區(qū)。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...