近日，地鐵5號線一期大石壩~石橋鋪段正式進入正線鋪軌階段，該段線路鋪軌單線長3.7公里道床采用了中等減振整體道床、高架減振墊整體道床來減少列車運行時產生的振動，同時還加入了聲屏障設計，最大限度減少列車運行產生的噪音。
此外，施工單位還采用了CPⅢ精測技術代替傳統的直角道尺調軌方式，進一步保證軌道鋪設精準度，為順利完成鋪軌任務奠定了堅實基礎。
地鐵5號線一期是重慶軌道交通第二輪建設規劃中重要的南北向骨干線路，北至渝北區園博園，南至大渡口區跳磴，從規劃建設起一直受到社會各界和廣大市民的高度關注與殷切期盼。
線路跨越嘉陵江，南北貫穿中部槽谷，與3號線基本平行。待全線貫通后，5號線將充分發揮過江通道作用，能夠大幅改善跨嘉陵江交通狀況，有效緩解中部槽谷地面交通壓力。同時，配合市郊鐵路江津至跳磴線、5號線北延伸段等線路進一步疏解人口，改善人居環境，推動城市高質量發展，滿足市民高品質生活需求，使人民群眾的獲得感、幸福感、安全感更加充實、更有保障、更可持續。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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