機(jī)器的轟鳴聲響徹大山深處，緊張作業(yè)的施工人員一刻不停。“目前，韓口隧道左線(xiàn)開(kāi)挖已完成3659米，完成比例80%；右線(xiàn)開(kāi)挖已完成3538米，完成比例81%，計(jì)劃8月下旬隧道左右線(xiàn)貫通，9月底隧道主體完工……”5月23日，中港建設(shè)集團(tuán)有限公司施工總承包方項(xiàng)目經(jīng)理吳奇峰說(shuō)。

新晉高速塊村營(yíng)至營(yíng)盤(pán)（省界）段項(xiàng)目28公里長(zhǎng)的隧道群，沿太行山脈蜿蜒布線(xiàn)，盤(pán)山而行。螺旋隧道群直線(xiàn)距離7公里，高差780米，8橋8隧相連，被稱(chēng)為世界第一螺旋隧道群。其中，韓口隧道為該隧道群的控制性工程，全長(zhǎng)4.4公里，最小轉(zhuǎn)彎半徑700米。

“韓口隧道除了本身的施工難度外，更面臨地質(zhì)條件、施工條件復(fù)雜的難題。”吳奇峰介紹，該隧道海拔在781米至1340米之間，進(jìn)口和出口端為70度至80度的陡坡，最大相對(duì)高差約560米。由于該地段山高坡陡、地形狹窄，為施工和物資運(yùn)送帶來(lái)很大不便。同時(shí)，因隧道巖性變化復(fù)雜，極易發(fā)生坍塌、巖溶、巖堆等危險(xiǎn)，施工難度巨大。

為此，該項(xiàng)目采用了“BIM+”技術(shù)，集成BIM模型、進(jìn)度計(jì)劃、環(huán)境監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)，對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全等進(jìn)行全方位控制。

“最高峰時(shí)，新晉高速全線(xiàn)每天投入施工人員2500余人，各種機(jī)械設(shè)備400余臺(tái)套，關(guān)鍵部位施工幾乎日夜不停，全力以赴趕工期。”吳奇峰介紹，環(huán)太行高速互通至北新莊互通約6公里路段，計(jì)劃在6月底貫通，北新莊互通至山西高陵高速約29公里路段，計(jì)劃在12月底貫通。屆時(shí)，新晉高速將全線(xiàn)貫通。

新晉高速塊村營(yíng)至營(yíng)盤(pán)（省界）段項(xiàng)目是連接豫晉兩省的高速通道，項(xiàng)目起點(diǎn)銜接菏寶高速，終點(diǎn)對(duì)接山西高陵高速，全長(zhǎng)69.754公里，總投資74.86億元。該項(xiàng)目建成后，將有力促進(jìn)豫晉兩省的物資流通、旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。