近日，地鐵13號線二期（北延）又有新進(jìn)展！13號線二期（北延）項目四工區(qū)公明廣場站-長春北路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，為后續(xù)全線隧道高質(zhì)量貫通奠定良好基礎(chǔ)。
據(jù)了解，地鐵13號線二期（北延）段連接南山、寶安和光明，線路全長約19.23公里，設(shè)站11座，車輛段1座，全部采用地下敷設(shè)。線路串聯(lián)光明科學(xué)城、光明中心區(qū)、光明鳳凰城，均是光明區(qū)大手筆重點規(guī)劃布局和發(fā)展的核心區(qū)域。
截至目前，深圳地鐵13號線二期（北延）工程全線17個明挖工點已全部進(jìn)場施工，其中，10個工點主體結(jié)構(gòu)封頂，6座車站封頂；7條區(qū)間隧道貫通；車輛段圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成98%，土方開挖完成97%，主體結(jié)構(gòu)完成49.5%；光明城站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻完成99.06%。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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