據贛江新區官網消息，其低運量軌道交通線網規劃近日已經獲得批準。這是貫徹落實強省會戰略、推動大南昌都市圈建設，構建多模式多層次、一體化的軌道交通系統，滿足不同范圍不同出行需求，營造高品質、有吸引力的城市公交出行環境的重要舉措。
該規劃包括5條軌線路，總長約為61公里。這一規劃的批準也意味著贛江新區將加快軌道交通發展進程。
贛江新區是中部地區第二個、全國第十八個國家級新區，位于長江橫軸與京九發展軸的交匯處，在全國區域發展格局中具有承東啟西、溝通南北的重要戰略地位；同時贛江新區位于大南昌都市圈九江—南昌—撫州發展軸。
目前的低運量軌道交通線路主要依托正在建設的地鐵1號線北延進行換乘延伸，形成互補。此舉可在相對短的時間解決贛江新區各個組團與南昌主城區的快速交通問題。
據了解，南昌市“十四五”重大項目規劃（謀劃項目庫）中，提出包括有軌電車、“智軌”、“云巴”等制式的中小運量軌道交通系統的布設方式、經濟效益、建設周期等相關特點，以及解決城市交通擁堵、促進城市轉型等有關問題。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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