蓬勃的春天里,合肥軌道正奮進“生長”。3月5日,隨著瑤海公園站至合肥火車站區間左線最后一節軌排吊裝就位,1號線三期工程順利實現全線短軌通,朝著預期目標大步前進!
1號線三期工程是既有運營1號線的北延段,全長4.54千米,均為地下線,設站3座,線路起于天水路站,沿新蚌埠路、北二環路敷設,下穿合肥站站場及站房結構后,銜接1號線合肥火車站。
“短軌通”是指將每段25米標準長的短軌排沿線鋪設就位,形成一條連續的軌道,標志著全線鋼軌已全部鋪設完成。
“瑤合”區間順利貫通后,鋪軌施工面對土建、鋪軌、供電、信號、人防門等多個專業在軌行區交叉施工的難題,時間緊、任務重、壓力大。為了保障節點按期完成,業主代表汪欣積極協調軌行區調度和各專業作業面移交,主動放棄節假日,常常在現場督促協調解決問題到深夜。在全體建設者的共同努力下,“瑤合”區間鋪軌施工連續3天單個工作面澆筑進度超過百米,不斷掀起大干熱潮,順利實現短軌通節點目標。
隨著全線短軌貫通,1號線三期朝著開通運營任務目標又邁出了堅實一步,這個春天,合肥軌道將開足馬力,全力推進1號線三期后續電通、動車調試和綜合聯調工作,力爭早日實現開通運營。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...