近日,記者了解到,長春軌道交通4號線南延線本月起正式啟動“跑圖”試運行工作,運營籌備工作進入全面沖刺階段。同時,長春軌道交通4號線南延工程5座車站的主體結構已經全部完成,正在進行裝修工作。
長春軌道交通4號線南延工程是既有4號線延伸線,沿臨河街向南敷設,共設福祉大路站、天青路站、天普路站、前十里堡站、天新路站,平均站間距864米,其中福祉大路站與軌道交通6號線換乘,車站為路中單層高架側式車站。
3月15日上午,記者在福祉大路站看到,站房主體已經完成,出入站的廊橋、電動扶梯等附屬設施、設備正在進行完善和收尾工作。與此同時,每隔一個時段,都會有軌道列車從站內緩緩駛進駛出,這標志著軌道交通4號線南延線正式按開通標準開啟“跑圖”模式,進入開通試運營前的關鍵性階段。針對試運行跑圖,相關部門成立了車輛保障小組,對上線車輛,待避車輛、熱備車輛從出庫開始,直至凌晨車輛回庫,全程跟車保障。
按照此前的通車運營計劃,長春軌道交通4號線南延線預計2023年5月1日開通試運營。隨著時間日漸臨近,各項工作也在加緊推進。近日,長春軌道交通4號線南延線車站安檢安保服務項目招標工作也已啟動。記者從現場工作人員處了解到,目前所有人員都在按照既定目標有序做好試運營前的各項工作,通過試運行“跑圖”,持續提升優化各系統的穩定性、可靠性和安全性,為開通做好充足的準備。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...