近日，津?yàn)H高鐵天津段海河隧道盾構(gòu)始發(fā)井開工建設(shè)。津?yàn)H高鐵天津段正線工程3個(gè)施工標(biāo)已全部進(jìn)場(chǎng)，并全力加快建設(shè)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2027年建成通車。
津?yàn)H高鐵海河隧道標(biāo)段盾構(gòu)始發(fā)井航拍圖
據(jù)介紹，津?yàn)H高鐵起自天津?yàn)I海站，終到濟(jì)青高鐵濰坊北站，途經(jīng)天津?yàn)I海新區(qū)、河北滄州和山東東營(yíng)、濰坊等地，新建正線線路長(zhǎng)度348.2公里，天津市境內(nèi)60.1公里，是我國(guó)“八縱八橫”京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分。而海河隧道是津?yàn)H高鐵線路全線控制性重點(diǎn)工程之一，施工進(jìn)度直接影響通車時(shí)間。該始發(fā)井建成后，將投入1臺(tái)泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)，以外徑13.8米開挖長(zhǎng)度為6660米的隧道，先后穿越大沽排水河、西南環(huán)鐵路、津沽一線立交橋、中央大道立交橋、海河，最終與濱海站貫通，作為津?yàn)H高鐵正線行車通道。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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