近日，隨著頂板混凝土澆筑工作的全面完成，廈門軌道交通6號線（集美至同安段）涉鐵段區間風井主體結構正式封頂，下一步將正式進入盾構施工階段。
廈門地鐵6號線（集美至同安段）涉鐵段土建工程全長1.52公里，起于同安區祥和街道瑤頭村，止于濱海西大道后吳公寓東側，是集同段的重要控制性工程。
軌道集團地鐵6號線涉鐵段工區項目經理朱國烽介紹，該工程依次穿越在建的新福廈高鐵、杭深鐵路、沈海高速、浦頭村民房及三根高壓燃氣管線，全程風險點眾多，地質條件復雜，施工難度較大，對工程建設及管理提出了新要求。
作為備受同安人民期待的民生重點工程，軌道6號線涉鐵段土建工程在市委市政府、市發改委、市建設局、市資源規劃局等部門，以及同安區各級部門的大力支持與積極推動下，在不到4個月的時間內相繼完成項目立項、規劃許可、施工監理招標及“人、機、料”等要素保障工作，實現了迅速進場、快速開工的目標。
隨著區間風井的順利封頂，6號線涉鐵段工程將正式進入盾構施工階段，下一步將推進盾構機下井、組裝、調試等工作，為盾構機始發并下穿越新福廈高鐵、杭深鐵路，以及后續軌道6號線集美至同安段工程的順利實施奠定良好基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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