記者4月5日從深圳地鐵獲悉，地鐵3號線四期梨園站主體子單位工程已預(yù)驗收通過，成為全線首個“土交安”(土建移交站后安裝)的車站。
據(jù)介紹，梨園站為地上三層島式結(jié)構(gòu)車站，車站總長度 156 米，寬 18.7 米，設(shè) 4 個出入口。該站位于龍崗大道主干道中央，東側(cè)為龍崗中心醫(yī)院。該站采用整體滿堂支架、雙層防護排架等防護措施，防止高空墜物，在提前規(guī)劃取得占道許可的條件下，占部分龍崗大道主道施工期間，通過施工前張貼公告、設(shè)置安全通行警示牌、安排專人指揮疏導(dǎo)交通等舉措，確保順利安全作業(yè)。
記者了解到，深圳地鐵3號線四期工程線路起自既有運營的3號線終點站雙龍站 ，沿龍崗大道和坪西路敷設(shè)，終至坪地六聯(lián)站 。線路全長約 9.28 km，包含7站7區(qū)間 ，除梨園站為高架站，其余為地下站。其中，換乘站 1 座，新建坪地停車場 1 座。
截至目前，深圳地鐵3號線四期已實現(xiàn)所有車站主體結(jié)構(gòu)封頂，附屬全面施工；3個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，土建工程進入站后轉(zhuǎn)序階段。3號線四期建成后將有效加強龍崗、坪地之間的軌道交通聯(lián)系，支持深圳國際低碳城及龍崗的城市更新建設(shè)。未來，也將進一步緩解坪地片區(qū)的交通出行壓力。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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