4月6日17時42分，鄭州地鐵12號線首列電客車停駐于L30股道，標志著三公司承建的鄭州地鐵12號線一期工程全線熱滑試驗落下帷幕。
此次熱滑試驗歷時10小時，驗證了河西車輛段L10、L13與L28-L46股道以及出入段線的接觸網、變電、通信及信號系統設備的可靠性。試驗過程中，電客車運行平穩，各電氣系統間配合良好，試驗滿足設計要求，具備列車運行條件。
“熱滑”是地鐵開通運行前驗證行車安全的重要工序，主要依靠電客車在電氣化系統帶電的情況下上線運行，對地鐵電氣化系統，尤其是接觸網弓網關系進行全面檢測的一種試驗方式，確保接觸網電氣和機械適應性能滿足運營需要，為后期交付做好準備。
至此，鄭州地鐵12號線供電系統各項節點已全部完成，宣告供電系統由施工階段轉入調試階段，項目部將以此次“熱滑”試驗為契機，嚴控產品各項細節，為試運行做好萬全的準備。（來源：中鐵電氣化局三公司）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
